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“擅自跳槽”要賠100萬，大廠競(jìng)業(yè)協(xié)議有多坑？
脈脈上有不少大廠員工爆料，表示受競(jìng)業(yè)協(xié)議限制，離職后幾乎不能到任何知名企業(yè)工作。為了做好“人才截留”，讓對(duì)家也得不到自己流失的人才，很多大廠都邁出了全員簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議的步伐，連實(shí)習(xí)生也不放過。...
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多少人，一邊瘋狂跳槽，一邊瘋狂后悔
每年“金三銀四”，都是職場(chǎng)人換工作的黃金時(shí)期。但是2021年和過去一年，有點(diǎn)不一樣。那些乍看光鮮的工作機(jī)會(huì)，往往入坑后才發(fā)現(xiàn)一堆槽點(diǎn)。于是他們陷入了惡性循環(huán)，只能不斷通過跳槽來改善自身的境況。...
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跳槽馬如何爭(zhēng)取起薪大升級(jí)
親愛的安妮：我讀過你寫的關(guān)于如何要求加薪的文章，但假如有另外一家你一直非常期待的公司給你發(fā)來了工作邀請(qǐng)，但他們給的工資達(dá)不到你所期望的水平，你該怎么辦？我所在的是一個(gè)高度專業(yè)的營(yíng)銷領(lǐng)域，我是其中一名經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員。我調(diào)查了同一個(gè)城市不同公司類似職位的工資水平，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，（可能的）新雇主給出的工資...
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想跳槽？看了這篇文章再?zèng)Q定
圖片來源：KLAUS VEDFELT GETTY IMAGES職場(chǎng)網(wǎng)站領(lǐng)英（LinkedIn）的一份報(bào)告指出，每年的10月通常是企業(yè)發(fā)布招聘信息最多的月份，因?yàn)檎衅附?jīng)理們要趕在年底前填補(bǔ)空缺的職位。在一周7天里，雇主發(fā)布招聘信息最多的日子是周一。這個(gè)情報(bào)也是很重要的，如果你是頭25個(gè)遞交求職信的人中...
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One secret of J&J’s success: Diversify within a single industry
By Patricia SellersFor this year’s Fortune 500 issue, senior writer Geoff Colvin and I had the chance to look inside one of the list’s most enduring p...
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J. M. Smucker
排名：93 (去年排名：47)是什么使這家公司如此偉大？J. M. Smucker是一家食品制造商，員工對(duì)家庭般的工作氛圍充滿熱愛，曾提前一年多通知即將關(guān)閉5間工廠，以便員工早作準(zhǔn)備。2009年?duì)I業(yè)收入（百萬美元）：4,605網(wǎng)址：www.smuckers.com...
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頻繁跳槽的人怎么做簡(jiǎn)歷
親愛的安妮：我和朋友為一件事相持不下，約定打賭，這里想請(qǐng)您幫忙做個(gè)了斷。我是一位軟件開發(fā)員，有11年的工作經(jīng)驗(yàn)——其中6年服務(wù)于一家公司，最近5年在3家不同的公司工作。從2008年開始，我的工作變動(dòng)比較多。被裁員后我找了一份工作，然后一位前同事給了我一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的機(jī)會(huì)，我就離開了那家公司。這是一個(gè)...
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Model Y，等等還是真香？
據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元，此前為48.8萬元。該款車型的高性能版起售價(jià)調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元，之前為53.5萬元。 推動(dòng)特斯拉價(jià)格不斷下降的原因，固然有是零部件的國(guó)產(chǎn)化，但最根本的還是電動(dòng)機(jī)等核心零件成本...
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為什么說“做你喜歡的”是個(gè)坑
領(lǐng)導(dǎo)力內(nèi)幕網(wǎng)絡(luò)是美國(guó)的一個(gè)在線社區(qū)，美國(guó)商界最睿智和最有影響力的一些大咖會(huì)在這里及時(shí)回答與職業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)力有關(guān)的問題。今天為大家分享的是Goodwill of Orange County公司的CEO弗蘭克·塔拉利克在“你對(duì)剛進(jìn)入職場(chǎng)的大學(xué)生有何建議？”這一問題下的回答。對(duì)于剛剛進(jìn)入職場(chǎng)的大學(xué)生，人們往往...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營(yíng)銷人員口中的“千禧一代”，對(duì)汽車廠商的高管來說似乎是個(gè)謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個(gè)購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國(guó)人）或Y世代（出生于1980年代的...
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